Цвет антифриза
Это, пожалуй, самое распространённое заблуждение об антифризе. Цвет — это краситель, и химию он не определяет. Один производитель может продавать одну и ту же химию в двух цветах, а два разных производителя — совершенно разные жидкости одного цвета.
Тогда почему нельзя смешивать?
Потому что хотя цвет не определяет химию, химия действительно бывает разной, и пакеты ингибиторов часто нейтрализуют друг друга.
Например, если смешать фосфатную японскую жидкость с силикатной европейской, может выпасть осадок, который не похож ни на одну из них и не выполняет функцию ни одной. Результат — осадок, забитые каналы и потеря обоих пакетов защиты.
В руководстве Honda это сказано прямо: синий Type 2 нельзя смешивать с зелёным Type 1, розовым, оранжевым или жёлтым.
Цвет всё же полезен, но по другой причине
Цвет — это информация. С одного взгляда он подсказывает, какое семейство жидкости, скорее всего, стоит в системе, что полезно, когда история машины неизвестна.
Это ещё и инструмент поиска течи: синяя лужа на стоянке сразу говорит, что это антифриз, а не масло и не тормозная жидкость.
Поэтому наш совет такой: заливайте тот цвет, который уже стоит в системе. К розовому — Valvoline Zerex Asian Red, к зелёному — Asian Green, к синему — Asian Blue. Смена цвета внутри этого семейства химической проблемы не создаёт, но вы теряете информацию.
Короткий ориентир
Это общий ориентир, а не правило. Всегда опирайтесь на руководство.
- Синий. Часто азиатский HOAT с фосфатом: Honda Type 2, Nissan S-LLC, Subaru Super Coolant.
- Зелёный. Либо старый тип IAT, либо зелёный вариант азиатского HOAT: Hyundai и Kia MS591-08, Mazda FL22, Mitsubishi, старый Nissan LLC. Здесь будьте особенно осторожны: две совершенно разные химии выглядят одинаково.
- Розовый и красный. Часто Toyota SLLC или азиатский красный HOAT.
- Оранжевый. Часто OAT типа Dex-Cool, обычно с 2-EHA.
- Жёлтый. Часто «универсальные» жидкости, состав которых сильно различается.
Первая жидкость
Вторая жидкость
Результат
Осадок