ანტიფრიზის ფერი
ეს ალბათ ყველაზე გავრცელებული გაუგებრობაა ანტიფრიზზე. ფერი საღებავია და ქიმიას არ განსაზღვრავს. ერთმა მწარმოებელმა შეიძლება ერთი და იგივე ქიმია ორ სხვადასხვა ფერში შეღებოს, ხოლო ორმა სხვადასხვა მწარმოებელმა ერთი ფერით სრულიად განსხვავებული სითხე გამოუშვას.
მაშინ რატომ არ შეიძლება შერევა?
იმიტომ, რომ თუმცა ფერი ქიმიას არ განსაზღვრავს, ქიმიები მართლაც განსხვავდება და მათი ინჰიბიტორები ერთმანეთს ხშირად ანეიტრალებენ.
მაგალითად, ფოსფატიანი იაპონური და სილიკატიანი ევროპული სითხეების შერევისას შეიძლება წარმოიქმნას ნალექი, რომელიც არც ერთს ჰგავს და არც ერთის ფუნქციას ასრულებს. შედეგი ასეთია: შლამი, დაბლოკილი არხები და ორივე დამცავი პაკეტის დაკარგვა.
Honda-ს სახელმძღვანელო ამას პირდაპირ წერს, რომ ცისფერი Type 2 არ უნდა აირიოს მწვანე Type 1-თან, ვარდისფერთან, ნარინჯისფერთან ან ყვითელთან.
ფერი მაინც სასარგებლოა, ოღონდ სხვა მიზეზით
ფერი ინფორმაციაა. ის ერთი შეხედვით გეუბნებათ, სავარაუდოდ რომელი ოჯახის სითხეა სისტემაში, და ეს გამოსადეგია მაშინ, როცა მანქანის ისტორია არ იცით.
ფერი ასევე გაჟონვის დიაგნოსტიკის ინსტრუმენტია: ავტოსადგომზე ცისფერი ლაქა მაშინვე გეუბნებათ, რომ ეს ანტიფრიზია და არა ზეთი ან სამუხრუჭე სითხე.
ამიტომაა ჩვენი რჩევა ისეთი, როგორიც არის: რა ფერიც სისტემაშია, იმავე ფერი ჩაასხით. ვარდისფერზე Valvoline Zerex Asian Red, მწვანეზე Asian Green, ცისფერზე კი Asian Blue. სხვა ფერზე გადასვლა ამ ოჯახის შიგნით ქიმიურ პრობლემას არ ქმნის, მაგრამ ინფორმაციას კარგავთ.
მოკლე ორიენტირი
ეს ზოგადი ორიენტირია და არა წესი. ყოველთვის სახელმძღვანელოს დაეყრდნეთ.
- ცისფერი. ხშირად აზიური HOAT ფოსფატით: Honda Type 2, Nissan S-LLC, Subaru Super Coolant.
- მწვანე. ან ძველი ტიპის IAT, ან აზიური HOAT-ის მწვანე ვარიანტი: Hyundai და Kia MS591-08, Mazda FL22, Mitsubishi, ძველი Nissan LLC. აქ განსაკუთრებით ფრთხილად, რადგან ორი სრულიად სხვადასხვა ქიმია ერთნაირად გამოიყურება.
- ვარდისფერი და წითელი. ხშირად Toyota SLLC ან აზიური წითელი HOAT.
- ნარინჯისფერი. ხშირად Dex-Cool ტიპის OAT, ჩვეულებრივ 2-EHA-ს შემცველი.
- ყვითელი. ხშირად „უნივერსალური“ სითხეები, რომელთა შემადგენლობაც სხვადასხვაა.
პირველი სითხე
მეორე სითხე
შედეგი
შლამი