როგორ შევცვალოთ ანტიფრიზი
ანტიფრიზის შეცვლა რთული სამუშაო არ არის, მაგრამ ორი ეტაპია, სადაც ხალხი ყველაზე ხშირად უშვებს შეცდომას: სისტემის გამორეცხვა და ჰაერის გამოდევნა. ორივეს გამოტოვება ნიშნავს, რომ ახალი, კარგი სითხე ვერ იმუშავებს ისე, როგორც უნდა.
ნაბიჯები
- ძრავა სრულიად ცივი უნდა იყოს. ცხელ სისტემაზე ხუფის გახსნა სერიოზული დამწვრობის რისკია, რადგან სითხე წნევის ქვეშაა და ატყდება.
- ჩამოუშვით ძველი სითხე რადიატორის ქვედა საცობიდან. ბევრ მანქანაზე ბლოკზეც ცალკე საცობია და თუ არსებობს, ისიც გახსენით, თორემ სისტემაში ძველი სითხის მესამედი დარჩება.
- გამორეცხეთ. ჩაასხით სუფთა წყალი, გაუშვით ძრავა სამუშაო ტემპერატურამდე ღუმელჩართული, გააჩერეთ, გააციეთ და ჩამოუშვით. გაიმეორეთ, სანამ გამომავალი წყალი გამჭვირვალე არ გახდება.
- გააზავეთ ცალკე ჭურჭელში 50/50 ან 60/40 პროპორციით.
- ჩაასხით ნელა და ბოლომდე შეავსეთ.
- გამოდევნეთ ჰაერი. ბევრ მანქანას რადიატორზე ან თერმოსტატის კორპუსზე სპეციალური ხრახნი აქვს. გაუშვით ძრავა ხუფგახსნილი, ღუმელი მაქსიმუმზე, სანამ ვენტილატორი არ ჩაირთვება, და დაამატეთ სითხე დონის დაწევისას.
- ერთი კვირის შემდეგ შეამოწმეთ დონე ცივ ძრავაზე. თითქმის ყოველთვის ცოტა დამატება სჭირდება.
ჰაერის ბუშტი, უხილავი მტერი
სისტემაში დარჩენილი ჰაერის ბუშტი ორ პრობლემას ქმნის. პირველი ისაა, რომ ჰაერი სითბოს არ ატარებს და ბუშტის ადგილას ლითონი ადგილობრივად გადახურდება. მეორე ისაა, რომ ბუშტი შეიძლება თერმოსტატთან ან ტემპერატურის სენსორთან დაიჭიროს და მანქანა ცრუ ჩვენებას მოგცემთ: მაჩვენებელი ნორმაზეა, ძრავა კი დუღს.
ჰიბრიდის ინვერტორის კონტურში ჰაერის გამოდევნა ცალკე პროცედურაა და ხშირად დიაგნოსტიკურ მოწყობილობას მოითხოვს. სწორედ ამიტომ ავალებს Honda ამ სამუშაოს დილერს.
სამი ყველაზე ხშირი შეცდომა
პირველი: „მხოლოდ რადიატორი ჩამოვუშვი“. ასე სისტემაში ძველი სითხის დიდი ნაწილი რჩება და ახალი მაშინვე ბინძურდება.
მეორე: „წყალი ზემოდან დავამატე“. ერთი ლიტრი წყალი შვიდლიტრიან სისტემაში 50/50 ნარევს დაახლოებით 43 პროცენტამდე ამცირებს, ანუ გაყინვის დაცვას რამდენიმე გრადუსით კარგავთ.
მესამე: „ორი სხვადასხვა ფერი ავურიე“. ინჰიბიტორები ერთმანეთს ანეიტრალებენ და შლამი ჩნდება. Honda ამას პირდაპირ კრძალავს.