ჰიბრიდის ანტიფრიზი და ინვერტორი
საქართველოში ჰიბრიდები, ანუ Prius, Aqua, Insight, Fit Hybrid, Vezel და Accord Hybrid, უკვე ჩვეულებრივი მანქანებია. მაგრამ ბევრმა მფლობელმა არ იცის, რომ მის მანქანას ორი დამოუკიდებელი გამაგრილებელი სისტემა აქვს და მეორეს ის არასდროს შეუმოწმებია.
მეორე ბაკი, რომელსაც ვერავინ ამჩნევს
ძრავის განყოფილებაში ჰიბრიდს ორი გამაფართოებელი ბაკი აქვს. ერთი ჩვეულებრივი ძრავის სისტემისაა, მეორე კი ინვერტორის, დენის მართვის ბლოკისა და ხშირად ელექტროძრავის.
ეს მეორე კონტური საკუთარი ელექტრო ტუმბოთი მუშაობს და ხშირად საკუთარი პატარა რადიატორიც აქვს. ის ძრავის სისტემასთან საერთოდ არ არის დაკავშირებული.
Honda ურჩევს, ინვერტორის ბაკის დონე ყოველ გამართვაზე შეამოწმოთ. პრაქტიკაში ამას თითქმის არავინ აკეთებს.
რატომ არის ეს კონტური უფრო მგრძნობიარე
სამი მიზეზი არსებობს.
არხები ვიწროა. ინვერტორის სითბოგადამცემი ძრავის რადიატორზე გაცილებით წვრილი არხებით მუშაობს. ნალექი, რომელიც ძრავის სისტემაში წლების განმავლობაში შეუმჩნეველი დარჩებოდა, აქ მაშინვე იგრძნობა.
ტემპერატურის ფანჯარა ვიწროა. დენის ელექტრონიკა ძრავაზე დაბალ ტემპერატურაზე მუშაობს და გადახურებას ნაკლებად იტანს.
შედეგი ძვირია. გადახურებული ინვერტორი ჯერ სიმძლავრეს ზღუდავს, მერე კი შეცდომას იძლევა. ინვერტორის ან PCU-ს შეცვლა ჰიბრიდის ერთ-ერთი ყველაზე ძვირი რემონტია.
რა თვისებებს უნდა უყუროთ სითხეში
ამ კონტურისთვის კრიტიკულია, რომ სითხემ ნალექი არ დატოვოს. Zerex Asian Blue-ს ამ მხრივ სამი დოკუმენტირებული თვისება აქვს:
- სილიციუმი 10 ppm-ზე ნაკლები, როცა JIS ნორმა 250 ppm-ს უშვებს. სილიკატის დანალექი აქ მთავარი რისკია.
- ფოსფატიანი დანამატი, რომელიც ნალექისა და კირქვის საწინააღმდეგოდ მუშაობს.
- მაგარ წყალთან თავსებადობა, რაც ამცირებს რისკს, თუ ონკანის წყალი გამოიყენეთ.
და ერთი პრაქტიკული რჩევა: ჰიბრიდზე მაინც გამოხდილი წყალი გამოიყენეთ. ეს ხუთლარიანი გადაწყვეტილებაა, რომელიც ძალიან ძვირ რისკს ამცირებს.
ინვერტორის კონტურის სითხის შეცვლა კი დილერს ან ჰიბრიდის სპეციალისტს მიანდეთ, რადგან ჰაერის გამოდევნას იქ ცალკე პროცედურა აქვს.