Valvoline Zerex G48, ანტიფრიზი ტესლასა და ევროპული მანქანებისთვის
ტესლას ყველა მოდელი G-48 ტიპის ანტიფრიზზე მუშაობს: ეთილენგლიკოლი, ფოსფატის გარეშე. Zerex G48 სწორედ ეს ტიპია. Valvoline-ის ოფიციალურ ტექნიკურ ფურცელში ის Tesla-ს სპეციფიკაციას აკმაყოფილებს, კანისტრის წინა მხარეს კი ხუთი სახელი წერია: BMW, Mercedes-Benz, Mini, Tesla და Volvo. პროდუქტი კონცენტრატია, ტესლასთვის ზუსტად 50/50-ზე უნდა გაზავდეს გამოხდილი წყლით.
ტესლას მფლობელებისთვის ცალკე გვერდი გვაქვს, მოდელების მიხედვით მოცულობითა და კანისტრების რაოდენობით: ტესლას ანტიფრიზი.
ფოტოები მწარმოებლის ოფიციალური მასალებიდანაა.
რას ითხოვს ტესლა და რას ამბობს Valvoline
ტესლას საჯარო სერვის მანუალში (Model 3, Model Y, Model S და Model X) გამაგრილებელი სითხე ასეა აღწერილი: ეთილენგლიკოლის ბაზაზე, ფოსფატისა და ნიტრატის გარეშე, G-48 ტიპის, 50/50 გაზავებით. ეთილენგლიკოლის წილი 50 პროცენტზე დაბლა არ უნდა ჩამოვიდეს და 60 პროცენტს არ უნდა გადააჭარბოს.
Valvoline-ის ოფიციალურ ტექნიკურ ფურცელში, რომელიც 2026 წლის 20 ივლისიდან მოქმედებს, Zerex G48 იმ სპეციფიკაციების სიაშია, რომლებსაც ის „აკმაყოფილებს ან აჭარბებს“, და ამ სიაში სახელით წერია Tesla. იგივე სახელი დაბეჭდილია კანისტრის წინა მხარეს. ფორმულა ფოსფატის გარეშეა, ფოსფატი მაქსიმუმ 30 ppm-ია.
ერთ რამეს პირდაპირ ვიტყვით: ტესლა გარანტიას მხოლოდ საკუთარ, ტესლას ბრენდის G-48 სითხეზე იძლევა და სხვა ნებისმიერი სითხე, მათ შორის ეს, მფლობელის პასუხისმგებლობაა. ეს ტესლას მანუალში წერია და ჩვენ ამას არ ვმალავთ.
როგორ გავაზავოთ ტესლასთვის
ტესლას ქარხნული სითხე მზა 50/50 ნარევია. Zerex G48, რომელიც ჩვენ შემოგვაქვს (კოდი 861583), კონცენტრატია, ამიტომ ნარევს თავად აკეთებთ:
- აიღეთ სუფთა ჭურჭელი და გამოხდილი ან დემინერალიზებული წყალი. ონკანის, მინერალური და წყაროს წყალი ტესლაში არ ჩაასხათ.
- ჩაასხით ერთი ნაწილი კონცენტრატი და ერთი ნაწილი წყალი, ზუსტად 50/50. ერთი კანისტრა და 3.78 ლიტრი წყალი 7.5 ლიტრ მზა სითხეს იძლევა.
- კარგად აურიეთ და მხოლოდ ამის შემდეგ ჩაასხით.
ტესლა ეთილენგლიკოლის 50-დან 60 პროცენტამდე დიაპაზონს უშვებს. 50 პროცენტზე ნაკლები კოროზიისგან დაცვას ასუსტებს, 60-ზე მეტი კი გაგრილებას აუარესებს, ამიტომ „ცოტა უფრო მაგარი“ ნარევი აქ სიკეთე არ არის. სუფთა კონცენტრატი და სუფთა წყალი ტესლაში არასდროს ჩაასხათ.
BMW, Mercedes-Benz, Mini, Volvo და სხვა ევროპული მანქანები
G48 ევროპული ტიპის ფორმულაა: ალუმინს დაბალი დოზის სილიკატით იცავს და ფოსფატს არ შეიცავს. Valvoline-ის ფურცლის მიხედვით ფორმულა დამტკიცებულია BMW GS 94000-ზე და ფოლცვაგენის ჯგუფის TL-774-C-ზე (VW, Audi, Seat, Škoda), ასევე Mini-ზე, Smart-სა და Maybach-ზე, Jaguar-ზე და Volvo-ს 2015 წლამდე და 2015 წლის მსუბუქ ავტომობილებზე.
Mercedes-Benz კანისტრის წინა მხარეს წერია. ახალ Volvo-ზე, 2016 წლიდან, ეს ფურცელი არაფერს ამბობს, ამიტომ ასეთ მანქანაზე ჯერ სახელმძღვანელოს შევხედოთ.
ფურცელი ასევე ასახელებს მძიმე დიზელის სპეციფიკაციებს: MAN 324 NF, MTU MTL 5048, DEUTZ DQC CC-14, Detroit Diesel 7SE298, Liebherr და Volvo Truck.
G48, G-48, OEM Advanced 48, OE48: რა სახელით ეძებენ
ერთ ტიპს რამდენიმე სახელი აქვს. G-48 ტიპის აღნიშვნაა, ასე უწოდებს მას ტესლაც. Zerex G48 Valvoline-ის ამერიკული წარმოების პროდუქტია, სწორედ ის, რასაც ჩვენ ვყიდით. ევროპაში Valvoline იმავე ტიპის სითხეს OEM Advanced 48-ის სახელით ყიდის, შემოკლებით OE48.
OEM Advanced 48-ის ევროპულ ტექნიკურ ფურცელში აღწერა იგივეა, რაც G48-ისაში: ეთილენგლიკოლი, დაბალი სილიკატი, დაბალი pH, ფოსფატის გარეშე. დამტკიცებების სია თითქმის ერთნაირია (BMW, TL-774-C, MAN, MTU, Volvo 2015 წლამდე) და იქ წერია „Tesla (from 2013)“. გაზავების ცხრილიც ერთი და იგივეა (OEM Advanced 48-ის ფურცელი). Valvoline მათ ერთ პროდუქტად პირდაპირ არ აცხადებს, ამიტომ ასე ვამბობთ: ეს ერთი ტიპის ორი ქარხნული ვერსიაა, ამერიკული და ევროპული.
რით განსხვავდება ჩვენი აზიური Zerex-ისგან
სხვა ოჯახია. Zerex Asian Blue, Green და Red იაპონური სკოლისაა: ალუმინს ფოსფატით იცავენ და სილიკატს საერთოდ არ შეიცავენ. G48 პირიქით, ფოსფატის გარეშეა და დაბალ სილიკატს იყენებს, ზუსტად ისე, როგორც ევროპული ავტომწარმოებლები და ტესლა ითხოვენ.
აქედან ორი პრაქტიკული წესი გამომდინარეობს. პირველი: ტესლაში აზიური Zerex არ ჩაასხათ, მათ შორის ცისფერიც, რადგან ფოსფატიანია, ტესლა კი ფოსფატის გარეშე სითხეს ითხოვს. მეორე: G48 აზიურ მანქანაში არ ჩაასხათ, ანუ Subaru-ში, Honda-ში, Toyota-ში, Hyundai-სა და Kia-ში. ორივე ცისფერია, მაგრამ ერთმანეთს არ ცვლის.
გაზავების ცხრილი
ანტიფრიზიგაყინვა
| ანტიფრიზი | წყალი | გაყინვა | დუღილი | როდის |
|---|---|---|---|---|
| 33% | 67% | ≈ −18 °C | ≈ 125 °C | ყველაზე სუსტი გაზავება, თბილი ზამთრისთვის |
| 40% | 60% | −24 °C | 126 °C | მწარმოებლის ცხრილის მინიმუმი |
| 50% | 50% | −36 °C | 128 °C | სტანდარტი, ქარხნული შევსების ეკვივალენტი |
| 60% | 40% | −48 °C | 133 °C | მაღალმთიანეთი, ბაკურიანი, გუდაური |
| 70% | 30% | −67 °C | 135 °C | მაქსიმალური დაცვა, მეტი აღარ სჯობს |
33 პროცენტიანი გაზავება მწარმოებლის ცხრილში არ არის და ეთილენგლიკოლის ზოგადი მრუდიდანაა აღებული. დანარჩენი სტრიქონები ოფიციალური ტექნიკური ფურცლიდანაა. 40 პროცენტზე დაბლა ინჰიბიტორების კონცენტრაციაც ეცემა, ამიტომ 33 პროცენტი მხოლოდ თბილი ზამთრისთვისაა.
ტექნიკური მონაცემები
| პროდუქტის კოდი | 861583 |
|---|---|
| ფერი | Blue / ცისფერი |
| ბაზა | ეთილენგლიკოლი |
| ტექნოლოგია | HOAT, დაბალსილიკატიანი, ფოსფატის გარეშე |
| გლიკოლი | 93.0 mass % |
| კოროზიის ინჰიბიტორები | 4.0 mass % |
| წყალი | 3.0 mass % |
| pH (50% ხსნარი) | 8.1 |
| სარეზერვო ტუტიანობა (RA) | 14.8 |
| ხვედრითი წონა 60/60 °F | 1.126 |
| აალების ტემპერატურა | > 121 °C (250 °F) |
| სილიკატები | 250 ppm |
| ფოსფატები | ≤ 30 ppm |
| ქლორიდი | < 25 ppm |
| ნაცრიანობა | < 3 mass % |
| დუღილი, სუფთა კონცენტრატი | 164 °C (327 °F) |
| დუღილი, 50% ხსნარი | 107 °C (226 °F) |
| შენახვის ვადა | 5 წელი |
რას არ შეიცავს და რატომ აქვს ამას მნიშვნელობა
- ფოსფატებიევროპული და ტესლას სპეციფიკაცია ფოსფატს არ უშვებს: მაგარ წყალთან ის ნალექს იძლევა. ფურცელში მაქსიმუმ 30 ppm-ია.
- ნიტრიტებიValvoline ფორმულას „NAP-free“-ს უწოდებს, ანუ ნიტრიტის, ამინისა და ფოსფატის გარეშე.
- ამინებიამინები ნიტრიტებთან ერთად კანცეროგენულ ნიტროზამინებს ქმნიან.
ლაბორატორიული ტესტების შედეგები
ალუმინის ტუმბოს კავიტაცია (ASTM D2809, 100 სთ)
- ნორმა
- მინიმუმი 8 ქულა
- ფაქტი
- 10, უმაღლესი შესაძლო შედეგი
10 ნიშნავს „უნაკლოს“, 1 კი „გახვრეტილს“. ტესლაში ტუმბოები სითხეს ბატარეის, ძრავისა და ელექტრონიკის კონტურებში ატარებენ.
ცხელი ზედაპირის კოროზია ალუმინზე (ASTM D4340)
- ნორმა
- მაქსიმუმ 1.0 მგ/სმ²/კვირა
- ფაქტი
- 0.25 მგ/სმ²/კვირა, ნორმაზე ოთხჯერ უკეთესი
ალუმინის ყველაზე ცხელ წერტილს ამოწმებს. ბატარეის ფირფიტები, ჩილერი და რადიატორი ალუმინისაა.
ალუმინის წონის დანაკარგი (ASTM D1384)
- ნორმა
- მაქსიმუმ 30 მგ
- ფაქტი
- 0 მგ
მინის ჭურჭლის ტესტი ექვს ლითონზე. ალუმინმა წონა საერთოდ არ დაკარგა.
ქაფწარმოქმნა (ASTM D1881)
- ნორმა
- მაქსიმუმ 150 მლ
- ფაქტი
- 90 მლ, ქაფი 2.8 წამში ქრება
ქაფი ჰაერია, ჰაერი კი სითბოს არ ატარებს. ვაკუუმით შევსებულ სისტემაში ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია.
OEM
- BMW GS 94000
- VW TL-774-C
- Audi TL-774-C
- Seat TL-774-C
- Škoda TL-774-C
- Mini
- Smart
- Maybach
- Jaguar
- Volvo 2015 (cars) and older
- Rolls-Royce (from 1998)
- Saab 690 1599
- Opel/Vauxhall (until 2000) B040 0240
- Porsche (until 1995)
- (Certain Ford & Chrysler)
- MAN 324 NF
- MAN Diesel & Turbo Liste 3.3.7
- MTU MTL 5048
- Detroit Diesel 7SE298
- DEUTZ DQC CC-14
- Liebherr Minimum LH-00-COL3A
- Jenbacher TA-Nr. 1000-0201
- Volvo Truck
- Van Hool
- DTFR 29C100
- TMC of ATA RP-302B
- Federal Specification A-A-870A
- Zastava
- Tesla
- BMW
- Mercedes-Benz
- Mini
- Volvo
- Tesla
- ASTM D3306
- ASTM D4985
- GM 1899M
- GM 1825M
- SAE J1034
- SAE J814
- SAE J1941
ყველა ტექნიკური ციფრი აღებულია Valvoline-ის ოფიციალური ტექნიკური ფურცლიდან. ოფიციალური ტექნიკური ფურცელი (PDF) · მწარმოებლის გვერდი