ანტიფრიზი Mitsubishi Pajero-სთვის
საქართველოში მოსიარულე Pajero-ების უმეტესობა ოცი წლისაა ან უფროსიც. ასეთ ასაკში მთავარი კითხვა ის კი არ არის, რომელი სითხე ჩაასხათ, არამედ ის, თუ რა მდგომარეობაშია სისტემა, სადაც ჩაასხამთ. Mitsubishi-ის სპეციფიკაცია ES 64-217 Valvoline Zerex Asian Blue-ის ფურცელშია დასახელებული.
ფოტოები მწარმოებლის ოფიციალური მასალებიდანაა.
სისტემის მოცულობა (ლიტრი) დაახლოებით 8-დან 10 ლიტრამდე
ჯერ სისტემა, მერე სითხე
ძველ Pajero-ში ხშირად წლების განმავლობაში სუფთა წყალს ასხამდნენ. წყალი კი ორ რამეს აკეთებს: ზამთარში იყინება და მთელი ამ ხნის განმავლობაში თუჯსა და ფოლადს ჟანგავს.
ჟანგის შედეგი რადიატორის ვიწრო არხებში ილექება. სწორედ ამიტომ ხდება ხოლმე, რომ ახალი ანტიფრიზის ჩასხმის შემდეგაც ძრავა ისევ დუღს: სითხე ახალია, არხები კი ისევ დახშული.
თუ ბაკში სითხე ყავისფერია ან ძირზე ნალექი ჩანს, ჯერ სისტემა სუფთა წყლით რამდენჯერმე გამორეცხეთ, სანამ გამომავალი წყალი გამჭვირვალე გახდება, და მხოლოდ მერე ჩაასხით ახალი.
V6 ძრავა და ორი ცილინდრის თავი
6G72 და 6G74 ძრავებს ორი ცილინდრის თავი აქვთ, ანუ ორჯერ მეტი შუასადები და ორჯერ მეტი გამაგრილებელი არხი, ვიდრე რიგით ოთხცილინდრიანს. ალუმინის თავები თუჯის ბლოკზეა დაყენებული და ეს ორი ლითონი სხვადასხვა სიჩქარით ფართოვდება.
სწორედ ამიტომ აქვს მნიშვნელობა იმას, რომ სითხე ორივე ლითონს იცავდეს. ტექნიკური ფურცლის მიხედვით ASTM D1384 ტესტში ალუმინის წონის დანაკარგი 0 მგ-ია, თუჯისა კი 3 მგ, მაშინ როცა ნორმა თუჯზე 10 მგ-ს უშვებს.
სისტემა რვიდან ათ ლიტრამდე იტევს, ამიტომ სრული გამორეცხვისთვის ორი კანისტრა კონცენტრატი დაგჭირდებათ.