ანტიფრიზი Honda Civic-ისთვის
Civic საქართველოში როგორც ამერიკული, ისე იაპონური ვერსიით გვხვდება, ძველი R18-იანიდან ახალ ტურბოიან L15B7-მდე. სპეციფიკაცია ყველა მათგანზე ერთია: ცისფერი, სილიკატის გარეშე, ფოსფატიანი Type 2 ტიპი. ჰონდას სახელმძღვანელო შერევას პირდაპირ კრძალავს.
ფოტოები მწარმოებლის ოფიციალური მასალებიდანაა.
სისტემის მოცულობა (ლიტრი) დაახლოებით 5-დან 6 ლიტრამდე
ტურბოიანი 1.5 და მისი ცნობილი სისუსტე
ახალი თაობის Civic-ის L15B7 ძრავა პირდაპირი შეფრქვევის ტურბოძრავაა და მისი სამუშაო ტემპერატურა ატმოსფერულ R18-ზე მაღალია. თერმოსტატი უფრო გვიან იღება, ცილინდრის თავი კი უფრო ცხელ ზონაში მუშაობს.
სწორედ ამ ზონას ამოწმებს ASTM D4340, ცხელი ზედაპირის კოროზიის ტესტი. Valvoline Zerex Asian Blue-ის შედეგია 0.1 მგ/სმ²/კვირა, მაშინ როცა ნორმა 1.0-ს უშვებს, ანუ დაშვებულზე ათჯერ ნაკლები დანაკარგი.
თუ მანქანა ხშირად მოკლე მანძილზე დადის და ძრავა სრულად ვერ თბება, სითხე უფრო სწრაფად ბინძურდება. ასეთ რეჟიმზე ხუთწლიან ინტერვალს ბოლომდე ნუ დაელოდებით.
ჰონდას ორი წესი Civic-ზეც მოქმედებს
გააზავეთ ჩასხმამდე. ჩვენი პროდუქტი კონცენტრატია, ჰონდა კი პირდაპირ წერს, რომ სისტემაში სუფთა კონცენტრატი ან სუფთა წყალი არ ჩაისხმება. ჯერ ცალკე ჭურჭელში 50/50, მერე ჩასხმა.
არ აურიოთ. მწვანე Type 1, ვარდისფერი, ნარინჯისფერი და ყვითელი უნივერსალური სითხეები ცისფერ Type 2-თან არ ერევა. თუ არ იცით, რა დგას სისტემაში, გამორეცხეთ.
Civic-ის სისტემა 5-დან 6 ლიტრამდეა, ანუ ერთი კანისტრა კონცენტრატი სრულ შევსებას ფარავს და კიდევ რჩება.