ანტიფრიზი Hyundai Tucson-ისთვის
Tucson საქართველოში როგორც კორეიდან, ისე ამერიკიდან ჩამოდის და ორივე ტიპის ძრავით გვხვდება, ბენზინითაც და დიზელითაც. ორივე შემთხვევაში სპეციფიკაცია ერთია: Hyundai MS591-08, რომელზეც Valvoline Zerex Asian Blue დამტკიცებული ფორმულაა.
ფოტოები მწარმოებლის ოფიციალური მასალებიდანაა.
სისტემის მოცულობა (ლიტრი) დაახლოებით 6-დან 7 ლიტრამდე
დიზელური ვერსია და ნიტრიტების საკითხი
Tucson-ის დიზელური ვერსიები, 1.7 და 2.0 CRDi, მსუბუქი ავტომობილის დიზელებია. მათ სველი გილზები არ აქვთ და კავიტაციისგან დამატებითი დაცვა არ სჭირდებათ, ანუ ჩვენი პროდუქტი მათთვის ვარგისია.
ეს ცალკე უნდა ითქვას, რადგან Valvoline Zerex Asian Blue ნიტრიტების გარეშეა. ნიტრიტი მძიმე, სავაჭრო დანიშნულების დიზელებში სველი გილზების დასაცავად გამოიყენება. მსუბუქ მანქანაზე ის საჭირო არ არის და რჩილსაც აზიანებს.
თუ თქვენს სახელმძღვანელოში სველი გილზების კავიტაციისგან დაცვა წერია, შეკვეთამდე დაგვირეკეთ და ერთად გადავამოწმებთ.
ტურბოძრავა და გამორთვის შემდგომი სითბო
ტურბოიან ვერსიებზე გამაგრილებელი სითხე ტურბოს კორპუსსაც ემსახურება. ძრავის გამორთვის შემდეგ ტუმბო ჩერდება, ტურბოს კორპუსი კი კიდევ დიდხანს რჩება ცხელი. ამ დროს სითხის ბუნებრივი ცირკულაცია იცავს ლილვს გადახურებისგან.
სწორედ ამიტომ არის მნიშვნელოვანი, რომ სითხე ამ ეტაპზე არ დუღდეს. 50/50 გაზავებით და გამართული ხუფით ეს ზღვარი 128 °C-ია.
ხუფი ცალკე ღირს შემოწმებად: სწორედ ის ინარჩუნებს წნევას, რომელზეც ეს ციფრია დათვლილი. სუსტი ხუფი მთელ მარაგს კარგავს.