ანტიფრიზი Subaru Legacy B4-ისთვის
B4 საქართველოში პირდაპირ იაპონიიდან ჩამოდის და თითქმის ყოველთვის ტურბოიანი EJ20 ან EJ25 ძრავით. ეს იმას ნიშნავს, რომ იგივე ბოქსერული სისუსტეები აქვს, რაც სხვა სუბარუებს, ოღონდ უფრო მაღალ თერმულ დატვირთვაზე. ქარხნული სითხე ცისფერია, ანუ თქვენი პროდუქტი Valvoline Zerex Asian Blue-ია.
ფოტოები მწარმოებლის ოფიციალური მასალებიდანაა.
სისტემის მოცულობა (ლიტრი) დაახლოებით 6-დან 8 ლიტრამდე
ტურბო ცხელ სითხეს ორჯერ იყენებს
ტურბოიან EJ-ზე გამაგრილებელი სითხე მხოლოდ ბლოკსა და თავებს არ ემსახურება. ტურბოს კორპუსსაც სწორედ ის აგრილებს, ძრავის გამორთვის შემდეგ კი სითხის ბუნებრივი ცირკულაცია სწორედ ის მექანიზმია, რომელიც ტურბოს ლილვს გადახურებისგან იცავს.
ამიტომ ტურბოიან სუბარუზე სითხის მდგომარეობა ორ აგრეგატს ეხება ერთდროულად. ამოწურული ინჰიბიტორები და ნალექი აქ ჯერ ტურბოს ცხელ არხებში იჩენს თავს და მხოლოდ მერე რადიატორში.
ASTM D2809 ტესტში, სადაც ალუმინის ტუმბო ასი საათი მუშაობს, Valvoline Zerex Asian Blue-ის შედეგი 10 ქულაა 8-ის ნორმაზე. მაღალ ბრუნზე მომუშავე ტურბოძრავაზე სწორედ ეს ციფრი აქვს მნიშვნელობა.
იაპონური იმპორტი და უცნობი ისტორია
აუქციონიდან ჩამოსულ B4-ს სერვისის ისტორია იშვიათად მოჰყვება. სისტემაში შეიძლება იდგეს იაპონური ქარხნული ცისფერი სითხე, შეიძლება კი ის, რაც გზაში ვიღაცამ დაასხა.
ამიტომ ჩვენი რჩევა მარტივია: ჩამოსვლისთანავე სისტემა სრულად გამორეცხეთ, ჩაასხით სწორი სითხე და თარიღი ჩაინიშნეთ. ასე ხუთწლიანი რესურსის ათვლა ნულიდან იწყება.
ერთი კანისტრა 50/50 გაზავებით 7.5 ლიტრს იძლევა. B4-ის სისტემა 6-დან 8 ლიტრამდეა, ამიტომ სრულ გამორეცხვაზე ორი კანისტრა უფრო უსაფრთხოა.