ანტიფრიზი Suzuki Jimny-სთვის
Jimny პატარაა, მაგრამ მისი სამუშაო რეჟიმი ყველაზე მძიმეა. მთაში, ტალახში ან თოვლში ის დაბალ სიჩქარეზე და მაღალ ბრუნზე მუშაობს, ანუ ძრავა ბევრ სითბოს გამოყოფს, ჰაერის ნაკადი კი პრაქტიკულად არ არსებობს. Suzuki სახელით წერია Valvoline Zerex Asian Blue-ის ტექნიკურ ფურცელში.
ფოტოები მწარმოებლის ოფიციალური მასალებიდანაა.
სისტემის მოცულობა (ლიტრი) დაახლოებით 3-დან 5 ლიტრამდე, თაობის მიხედვით
ოფროუდი ნიშნავს ნულოვან ნაკადს
ავტობანზე რადიატორში ჰაერი თავისით შედის და ვენტილატორს თითქმის არაფერი აქვს გასაკეთებელი. ბილიკზე ხუთკილომეტრიანი ასვლისას პირიქითაა: ძრავა ბოლომდე დატვირთულია, ჰაერს კი მხოლოდ ვენტილატორი უბერავს.
ასეთ დროს სითხის ტემპერატურა ზღვართან მიდის და მნიშვნელობა ეძლევა იმას, თუ რა ტემპერატურაზე დაიწყებს დუღილს. 50/50 გაზავებით ეს 128 °C-ია, 60/40 გაზავებით კი 133 °C.
თუ Jimny-ით რეგულარულად მთაში დადიხართ, 60/40 გაზავება ორმაგად აზრიანია: ზამთარში −48 °C-მდე გიცავთ, ზაფხულში კი დუღილის მარაგს ხუთი გრადუსით ზრდის.
ტალახი რადიატორის ფრთებში
ოფროუდის შემდეგ ტალახი და მცენარეული ნარჩენი რადიატორის ფრთებში რჩება. გარედან ეს არ ჩანს, რადგან ფრთები კონდიციონერის რადიატორის უკან იმალება, ეფექტი კი ისეთივეა, როგორც შიდა ნალექს აქვს: სითბო ვეღარ გადის ჰაერში.
ამიტომ ყოველი სერიოზული გასვლის შემდეგ რადიატორი ფრთხილად, დაბალი წნევით გარეცხეთ. მაღალი წნევის ჭავლი ფრთებს ღუნავს და პრობლემას აუარესებს.
სისტემის შიგნით სისუფთავეზე კი სითხე ზრუნავს: Valvoline Zerex Asian Blue სილიკატის გარეშეა, სილიციუმის შემცველობით 10 ppm-ზე ნაკლები, და მაგარ წყალთანაც თავსებადია.